大众又成功了！新车31天卖出20483辆，车长5006mm，却不足13W
难道合资B级车已经成了“时代的泪”？如果新款帕萨特在31天内卖出了20483辆，那么这至少可以说明一个问题：市场不会只看新车是否新鲜，还会考虑车辆本身值不值得购买。一辆长5.0米左右、挂着大众标识、终端价格下探到13万元以内的中型车，很容易打乱很多人的购车计划。原本关注A级车的人突然发现自己的脚尖都快要碰到B级车的门把手了，这种诱惑谁也说不清。
帕萨特这次能够再火一把，并不是因为“神车光环复活”，而是它把消费者最敏感的几个点都捏到一起了：尺寸要大、面子要有，价格也不能太高。现在大家买车越来越现实化，嘴上说个性，心里算总账。新款帕萨特5006mm的车身长度以及2871mm的轴距摆在那儿就是很直接的价值感。年轻人不再迷恋“商务范”了？但是不能否认的是大空间、大车身体面实用这个特点今天仍然是一把好牌。“设计方面，也表现得比较聪明。”以前人们认为帕萨特稳重有余而灵气不足，现在这套前脸显然更加讨喜年轻的用户。点阵元素、熏黑处理以及低趴的车身姿态都在努力地把成熟调成成熟但是不油腻的样子了！这是很重要的事情，在三十多岁的购车人群中既不能太老气横秋也不能太浮夸得让人受不了。“我要过上好日子，又要保持审美。”
从侧面和尾部来看，新款帕萨特依然是大众的老套路，并没有为了博眼球而做出什么大胆的改变。双腰线、多辐轮毂、贯穿式尾灯等设计虽然不是最前沿也不一定是最好的选择；但是它们可以保持视觉上的统一性并且不容易让人产生厌倦的感觉，在很多人看来还是比较顺眼的选择，因此也可以被归类为比较稳重的设计方案之一。在实际用车过程中，并不会因为这些配置而大书特写或者标红突出（其实它已经默默加分了），但是对于空间、实用性等方面来说仍然是很难忽略的优点；再结合521L后备厢和中型车应有的后排纵向尺寸，可以很好地应对日常通勤、节假日短途出行以及偶尔接待客户的情况。很多家庭换车的时候表面上只是从A车型升级到了B车型，并没有本质上的改变：孩子能放好安全座椅了，老人上下车不会太挤，出门时也不用玩俄罗斯方块来排行李的位置；在这些实际使用场景里被忽略掉的设计，在配置表上也显得不够明显。
新款帕萨特在内饰方面补上了“科技感”这门课。15.6英寸中控屏、10.2英寸液晶仪表，加上副驾娱乐屏，并非传统选手那样只会讲德味的单调产品了。支持CarPlay、CarLife以及HUAWEI HiCar等多样的连接方式，在实用方面比复杂的显示功能更有价值，因为真实的用户最害怕的是选项太多但是不实用的情况发生。车机嘛，能少让人生气就赢了一大半。
至于大家关心的行驶品质方面，帕萨特这些年一直没把自己的基本功丢掉。2.0T版本最大功率为220马力、350牛·米，并且搭配了7速双离合变速箱，在目前看来仍然很抢眼；1.5T版本可以满足大部分家用需求。但是这类车的意义不只局限于零百加速几秒，更重要的是它能不能在高速行驶中保持平稳、能否完成快速换道以及长途驾驶是否容易疲劳。双层隔音玻璃、底盘扎实感、L2级辅助驾驶等，在试驾十分钟后不一定惊艳到人，但开起来之后却很容易让人爱不释手。
所以帕萨特卖得好，并不只是大众又赢了一次，而是给市场上打了一个预防针：当价格回到理性区间的时候，合资中型车的优势并没有被削弱。消费者并不排斥品牌、也不反对技术，只是不愿意继续为虚高的溢价买单了。能够把品牌的积累、空间的体验、成熟的机械素质以及诚意的价格都凑齐的人就有机会翻红。新款帕萨特这次不是奇迹而是终于想明白了。在目前的汽车市场中，想要获胜其实很简单：少讲大话多给实惠。
编辑：李慧
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